INTRODUCCIÓ
Hi ha dos formes de determinar el preu final del producte o servei que una empresa «posa» en el mercat. Una és estimar el cost d’aquest producte o servei, estimar a continuació el marge que volem guanyar i calcular el preu de venda al públic com una simple suma de les dos xifres anteriors. L’altra forma és realitzar un sondeig de mercat (competència, clients, valor del servei oferit) i estimar un preu pel que el consumidor client pagaria sense estridències. A continuació es realitzaria un procés similar a l’anterior però restant d’aquest preu de venda al públic els costos necessaris per a la seua obtenció, obtenint d’aquesta diferència el nostre marge. Si aquest marge existeix, si la diferència entre preu de venda i costos associats és positiva hi ha negoci i ens llancem a la carretera.
D’una manera o d’altra el càlcul necessari per a decidir a emprendre una activitat, o continuar una existent, implicar conèixer els costos associats i el detall i importància dels mateixos. Per exemple el cost de combustible requereix la seua compra, transport i gestió de depòsits. O els costos laborals impliquen la gestió de personal, com és obvi, i quants més conductors contracte una empresa, més temps i recursos ha de dedicar a l’organització de torna, vacances, rutes, substitucions i major exigència de càrrega de treball per al departament de personal de l’empresa. No es tracta sols de xifres en un Excel, hi ha que tindre en compte també les derivades que tenen les diferents partides que suposen un cost per a l’activitat.
Els costos financer no són una excepció. Ens podem quedar amb la idea que si fiancem les inversions aquestes tenen un cost, pero si no es requereix finançament alié, la inversió no implica cap cost, éssent aquesta una percepció errònia.
Les decisions comptable tenen repercussió en la futura valoració de l’empresa, sobretot en el món financer, i és convenient saber de quina manera poden afectar a la continuïtat de l’empresa les decisions sobre si finançar o no determinades inversions necessàries per a la marxa normal, inclús disposant dels fons propis, que són un indicador de la solvència de l’empresa, degut a que són les fonts de finançament que no comporten cap tipus d’exigibilitat per a l’empresa perquè bé corresponen a aportacions de socis, bé es tracta de beneficis d’exercicis anteriors retesos en forma de reserves.
Una consideració bàsica del cost financer és que aquest no es pot repercutir de manera lineal als clients, ni amb un model d’oferta-demanda perfectament elàstic, com si es pot arribar a fer amb altres costos com els subministres d’electricitat, carburants, etc. Segons hem vist en el període 2022-2023 amb la inflació disparada a causa del conflicte derivat de la invasió russa d’Ucraïna. A causa del drama inherent a aquest tràgic conflicte s’ha apel·lat a una «inevitable» pujada dels preus que deuria de ser assumida estoicament tant pels compradors de la matèria primera com per consumidors finals beneficiaris, u pagadors, del servei. No es que siga raonable aquesta pujada de preus derivada de la crisi d’Ucraïna, ni que tots els productes a la mateixa vegada hagen sofrit un increment simultani. Però una variació dels costos financers molt a sovint està vinculada a la qualitat de l’empresa, i transmetre aquesta informació a clients no sempre és convenient. Aquest és el principal motiu pel que els costos financers no es repercuteixen linealment als i les clients.

Si ens centrem a l’informe1 número 33 del mes d’abril de 2024 del Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible1 el tema del finançament apareix de passada. Primer a la pàgina 17 per a definir, amb una breu formula, el concepte de finançament que deu de considerar-se a l’hora de comptabilitzar els costos d’una empresa de transport. La qual sols contempla el finançament com la inversió per a la compra d’actius.
I després, en una no menys breu referència a la pàgina 67, parlant de la possibilitat d’obtindre finançament, ens encomana a la SGR a més d’enumerar, simplement enumerar, alguns dels distints instruments de finançament que existeixen al mercat.
La varietat dels instruments financers existents, la influència dels seus costos en l’empresa, les formes d’accedir a ells i les diverses possibilitats que ofereixen van molt més enllà d’aquestes referències tan justetes.
En aquest article analitzaré els següents aspectes de les empreses del sector:
1. ESTRUCTURA ECONÒMICA – FINANCERA DE LES EMPRESES
2. EL CASH-FLOW I LA SEUA IMPORTÀNCIA
3. EL SUPPLY CHAIN FINANCE
4. TENDÈNCIES DE FUTUR
1- ESTRUCTURA ECONÓMICA-FINANCERA DE LES EMPRESES
Parlem primer de l’estructura econòmica-financera de les empreses del transport de mercaderies per carretera, d’aquesta manera podrem comparar algunes magnituds economico-financeres de la nostra empresa amb la mitjana del sector. D’acord amb l’Estudi del Banc Cooperatiu Espanyol sobre el transport de mercaderies per carretera2 i dades creuades de l’empresa “Informa D&B” ens trobem amb les següents dades significatives:
Actiu:
La tendència de l’actiu corrent, excloent tresoreria i altres actius líquids (és a dir existències i deutors a curt termini) en l’any 2022, ha estat augmentar un 7%. Donat que en aquest sector les existències no són significatives, aquest fet ve motivat per una major capacitat de finançament als i les clients.
El pes de la tresoreria sobre el total actiu és menor conforme augmenta la mida de les empreses. Açò es deu a que aquelles empreses de major tamany són capaces d’operar amb una menor tresoreria (en termes proporcionals), ja que poden optimitzar millor els seus recursos. Per últim, l’actiu no corrent no presenta grans diferències per grup de facturació, situant-se en un 43,51%.
Passiu:
Pel costat del passiu:
– Les empreses del sector presenten en 2022, de mitjana, uns nivells de recursos propis que superen el 40% i es troben per tant fortament capitalitzades.
– En quant al Passiu Corrent les nostres empreses tenen un nivell de deute a curt termini al voltant del 36% la qual cosa podria denotar que tenen una forta capacitat de negociació front als seus creditors a curt termini. El Passiu No Corrent és molt similar entre els diferents grups de facturació situant-se en el rang del 20% – 23%
Ràtios:
– Ràtio d’Endeutament (Passiu corrent + Passiu no corrent) / FFPP:
Aquesta ràtio vindria a mesurar de cada euro de fons propis (denominador) quants euros deu l’empresa (numerador). Quan menor siga, millor. Un valor elevat indica una forta dependència del finançament aliè. La ràtio mitjana del sector en 2022 es va situar en un 0,69, essent dins del conjunt dels sector de l’economia estatal el del sector transport el quart amb el nivell d’endeutament més elevat, superat per hostaleria, comerç i educació.
– Qualitat del deute (Passiu Corrent / Total Passiu):
Aquesta ràtio medeix quina part de l’endeutament és a curt termini. Medeix quina part del deute total de l’empresa li se pot exigir a curt termini comparada amb la totalitat del deute. La ratio pressuposa que, quan més llunyans siguen els venciments, millor va a ser la qualitat del deute. A l’empresa li convé tindre la major part del seu endeutament a llarg termini. Per una banda, perquè l’endeutament a curt termini redueix molt la liquidessa. Per altra, perquè el finançament a curt significa exposició a que les entitats financeres decidisquen renovar-la o no. Encara que el Passiu Corrent no sols inclou deutes amb entitats financeres, també amb administracions públiques, proveïdors i empreses del grup. Allò ideal seria un valor entre el 0,4 i el 0,6.
Qualitat mitjana del sector en 2022: 0,36
– Deute Financer sobre EBITDA (Deutes a llarg termini amb entitats de crèdit + deutes a curt termini amb entitats de crèdit – Efectiu)
El valor recomanat és el que està entre 4 i 5, on s’alcança un import d’endeutament raonable. La ràtio ve a indicar, suposant la generació de recursos (EBITDA) i el deute com a valors constants en el temps (un plantejament prou teòric i poc realista), els anys que l’empresa necessita per a cancel·lar tot el seu deute financer. Un valor inferior a 4, encara que a priori puga semblar bo no ho és tant, doncs indica que l’empresa no està explotant tot el seu potencial d’endeutament.
En el sector el valor mitjà d’aquesta ràtio és de 1,2 la qual cosa indica que existeix un apalancament (endeutament) contingut.
– Ràtio de Cobertura del Servei de Deute (EBITDA / Quotes recurrents)
És la ràtio que indica la capacitat que una empresa té per atendre els seus compromisos de pagaments recurrents a entitats financeres. Aquest deu d’ésser major que 1 (deu generar-se un major ingrès que despesa en quotes) però es recomana que el valor estiga al voltant de l’1,2 per tindre un marge d’endeutament per circumstàncies imprevistes. És a di, el cost mitjà dels recursos aliens invertits a l’empresa que requereixen repagament periòdic deu ser menor que el rendiment econòmic d’aquesta.
Rendibilitat
– Marge Brut mitjà en 2022 del 7,69% sobre vendes en el sector.
Evolució crèdit i qualitat creditícia
– En 2022 el crèdit al conjunt de sectors va sofrir una reducció generalitzada. En el sector del transport i la logística la reducció va ser del -8,6% front a l -1,1% de la reducció general. Encara que hi ha que tindre en compte que en 2021 es va produir un increment del +5,5% a causa del major ús de les empreses del sector dels finançaments ICO-COVID19. La taxa de morositat del sector es va situar en 2022 en un 3,82% per baix de la taxa del sector que va ser del 4,04%
– Respecte a la morositat, una manera de mesurar la “salut financera” de les empreses, en 2022 en el sector va disminuir un -19.2% i els crèdits dubtosos van presentar una disminució en 2022 del -26,2%
Senda de recuperació.
En quan al Valor Afegit Brut (VAB) les xifres de 2021 es consolidaren en el 2022 aconseguint un increment del VAB del +21.1%, continuant la senda de recuperació arribant a suposar un 4,4% del PIB estatal i arribant a nivells previs a la pandèmia COVID19.
El motiu de l’augment del VAB ve donat tant per un increment de la remuneració dels assalariats al voltant del +13%, així com de l’excedent brut d’explotació empresarial del +28%. Podem concloure que el sector en 2022 va créixer en aquests indicadors per damunt de les referències estatals a la mitjana de l’economia agregada.
El Cash Flow també es va incrementar en un 6,69%.
2- EL CASH-FLOW I LA SEUA IMPORTÀNCIA
Parem-nos un moment en aquest concepte3: Cash Flow. És l’indicador d’anàlisi financer que permet valorar la capacitat que té una empresa per a generar liquidessa i atendre els seus pagaments. Podria dir-se que el Cash Flow decanta el concepte de benefici comptable d’una empresa atès que afegeix a aquest les provisions i les amortitzacions, que, si bé són càlculs comptable permesos a efectes de calcular el benefici d’una empresa per a calcular l’impost de societats, no són en elles mateixa eixides d’efectiu i en aquest sentit es poden usar per atendre els compromisos econòmics a curt termini.
Una fórmula generalment acceptada per a calcular el seu valor és sumar als resultats les amortització i les provisions.
Al Cash Flow se li uneixen les Necessitats Operatives de Fons (NOF) i els Recursos Negociats a Curt (RNC).
Las Necessitats Operatives de Fons reflexen el volum de circulant -que són les partides del balanç que es converteixen en tresoreria amb cada cicle d’explotació-, que una empresa necessita en funció de la seua activitat, els períodes mitjans de stock (matèries primeres, productes en curs i mercaderies), el període mig de cobrament que atorga als clients i el període mig de pagament que li concedeixen els proveïdors i la tresoreria mínima operativa.
La fórmula seria la següent:
NOF= Periode mig de clients + Tresoreria Operativa – Periode mig de Proveïdors.
Per a les empreses del sector transport eliminem la part de la fórmula que fa referencia a les existències, stock, etc.
Per tant, podem obtindre algunes conclusions:
- A major volum de clients, major NOF i major necessitat de circulant.
- A major volum de proveïdors, major NOF i menor necessitat de circulant.
Normalment:
- Si creixen les vendes, creixen les NOF.
- Si s’incrementa el termini de cobrament, creixen les NOF.
- Si es reduïx el termini de pagament a proveïdors, creixen les NOF.
¿Com afecta açò a la necessitat «teòrica» de línies de finançament de circulant que requereix l’empresa? Aleshores introduïm el concepte Necessitat de Recursos Negociats (NRN).
El sobrant dels recursos a llarg termini que han finançat les inversions a llarg termini cobreix les Necessitats Operatives de Fons. Quan la diferència entre les necessitats de recursos per a cobrir l’operativa a curt termini (menys d’un any) i el sobrant dels recursos permanents que han cobert l’Actiu Fixe (que representa el Fons de Maniobra) és negativa, es genera una Necessitat de Recursos Negociats. El Fons de Maniobra s’entén com la capacitat que té una empresa per a «maniobrar» amb els seus actius més disponibles per a fer front als seus pagaments i obligacions a curt termini, a més de poder invertir en l’empresa i realitzar els aprovisionaments o pagaments operatius necessaris per a dur a terme la seua activitat empresarial. Si el fons de Maniobra no és suficient, necessitem sol·licitar més recursos financers a les entitats per poder cobrir la necessitat de circulant.
NRN = NOF – Fons de Maniobra
I aquesta dades hem de contrastar-la amb els Recursos Negociats a Curt (RNC), que són el límit de les línies de negociació i crèdits que mantenim obertes amb les entitats financeres. Aquestes referències (NRN – allò que necessitem finançar i RNC – allò que tenim finançat), deurien coincidir si no volem tindre un endeutament sobredimensionat.
4Trobem alguns conceptes interessants en l’entrevista que ECONOMIA3 li va fer a J.l. Blat (Asset) el 24/4/2024 sobre la importància del circulant:
«Encara moltes empreses no tenen la planificació financera i gestionen la seua liquidessa a molt curt termini, o simplement no la gestionen. És necessari identificar i corregir a temps els impactes negatius en la liquiditat derivats de desviacions en el compte de resultats i de les necessitats de capital circulant, així com tindre un pla d’inversions i de finançament alineat amb el creixement i generació de caixa de l’empresa. Si l’empresa no és capaç de generar caixa positiva, no es mantindrà en el negoci. […]»
El finançament de circulant és aquell finançament que permet a l’empresa cobrir el seu desfasament en la generació de caixa operativa (NOF). Les inversions poden congelar-se en un moment determinat, però a nivell operatiu, l’empresa ha de seguir en funcionament. Les necessitats de capital circulant es tendeixen a associar a un finançament a curt termini i per a moltes empreses té un component estructural que s’està finançant amb línies que, en la majoria dels casos, es renoven amb caràcter anual.
3- EL SUPPLY CHAIN FINANCE
Les solucions de Supply Chain Finance ajuden a anticipar el pagament a proveïdors per poder mantindre terminis de pagament més favorables. Quan el finançament de proveïdors es complica cal buscar alternatives com el confirming.
Què és concretament el Supply Chain Finance5? Es tracta d’un procés que, liderat pel departament financer de l’empresa, s’encarrega de gestionar les necessitats de circulant de la mateixa, però encabint-les dins de cada fase del seu cicle de venda. Allò que es coneix com finançar les compres i les vendes, si fora necessari. Els instruments financers més comuns per a cada aspecte del cicle operatiu són:
• Las línies de negociació de les vendes:
◦ Avançament o gestió de rebuts, si no hi ha necessitat de finançar, mitjançant el Quadern Superior Bancari de Norma 19, amb o sense finançament.
◦ El descompte de pagarés, cada vegada més en desús.
• Las línies de negociació de les compres:
◦ Les pòlisses de crèdit.
◦ El (els) confirming.
El confirming és un instrument financer que en els últims temps s’ha popularitzat per la seua versatilitat. Vulgarment se’l coneix com a «pòlissa de crèdit fragmentada» atès que permet elaborar pagaments a proveïdors diversos 8d’ahí allò de la fragmentació) amb recursos prestats per les entitats financeres. Existeixen diverses modalitats de confirming:
-
La menys usada és la que aprofita com una simple ordenació dels pagaments. L’empresa usa l’aplicació web que l’entitat financera li facilita i realitza les transferències mitjançant l’emissió d’un quadern superior bancari amb multitud de beneficiaris amb els seus imports corresponents. No hi ha recursos prestats ni interessos a pagar. Pot haver, o no, comissions de servei. Normalment tampoc hi ha.
-
Confirming pagament immediat. És aquell finançament els interessos i comissions del qual van a càrrec de la nostra pròpia empresa i amb ella paguem a l’entirat financera amb la qual tenim contractat el producte. L’usem quan el proveïdor amb qui tenim el deute ens concedeix un descompte per “pagament immediat” que és major que el cost que ens aplica l’entitat financera pel seu ús.
-
Confirming Despeses Deutor. Aquest mètode consisteix en emetre una ordre de pagament als proveïdors de l’empresa, amb una demora en el temps, però amb l’opció de que el proveidor puga anticipar-se el cobrament a través d’una entitat financera. És una combinació de la modalitat de pagament al venciment pactat amb el proveïdor però permet que el proveidor core abans si ho desitja. En aquest cas, l’entitat financera cobra al proveïdor uns interessos i comissions de gestió per l’avançament. Una submodalitat interessant és que els interessos i comissions que paguen els proveïdors poden repartir-se entre l’entitat financera i l’empresa, generant ingressos financers atípics però derivats de la gestió financera de l’empresa.
Proveïdors financers diversificats
Respecte als proveïdors financers, J. L. Blat indica en l’entrevista citada que: «És estratègic tindre diversificats els teus proveïdors de serveis financers (Pool ampli). Variarà en funció de la grandària de l’empresa i les seues necessitats de finançament, però ha d’haver un equilibri en el pool d’entitats financeres per a que l’empresa tinga una millor posició a l’hora de negociar condicions i no veure’s exposat a situacions d’extrema tensió de liquidesa en cas de l’eixida d’alguna de les entitats […]»
I continua comentant en l’entrevista: «El correcte finançament del pagament a proveïdors mitjançant confirming o pòlisses de crèdit pot protegir principalment a les PiMES i permet lluitar contra la morositat (el termini de pagament legal a Espanya és de 60 dies, quan de mitjanaestem en uns 82 dies). Poden ser una oportunitat per a millorar els terminis en els processos order to cash i order to pay, i per a millor traçabilitat i la seguretat en les transaccions».
Per una altra banda, el professor Vicent Pallardó, en un article6 publicat en Diario del Puerto adverteix també sobre la importància de tindre en compte els aspectes financers al gestionar una empresa, no sols en el dia a dia, sinó tenint en compte circumstàncies excepcionals a les que, per desgràcia, ja ens estem acostumant. Perquè una de les lloses que va caure sobre la indústria i les empreses en general, durant la crisi de 2008-2018 va ser la restricció del crèdit (credit crunch). Açò va afectar de manera molt seriosa a la competitivitat de les empreses. La major part del tancament del crèdit d’aquella època es va produir sobre les línies de finançament de circulant, bé perquè era molt fàcil deixar d’acceptar «paper» per part de les entitats financeres, bé perquè denegant la renovació dels crèdits en compte corrent s’aconseguia el mateix efecte al tindre aquestes una duració estàndard de 12 mesos. Açò va fer que la crisi s’accentuara durant més temps i que aquesta fora més profunda al deixar al teixit empresarial sense un instrument financer tan important per al seu funcionament. És per això que una correcta diversificació de les línies de finançament de l’empresa sols pot ser beneficiosa, tant en les seues diverses formes, més enllà de l’òbvia i necessària inversió en immobilitzat, contemplant les diverses opcions de finançament de circulant com diversificant el finançament entre diverses entitats.
Aquesta última decisió pot esmortir possibles decisions i restriccions de crèdit dutes a terme de manera unilateral per les entitats financeres, unes vegades decidida per ella, altres pels vaivens del mercat com les fusions bancàries.
4- TENDÈNCIES DE FUTUR
Seria un atreviment fer una predicció economicofinancera per a un futur proper. Si alguna cosa ens han ensenyat els últims anys és que el futur es impredictible: podem tindre un volcà que es menge una de les nostres illes, una guerra en el cor d’Europa o una malaltia que ni la més imaginativa de les pel·lícules apocalíptiques es va atrevir a teoritzar.
No obstant, ceteris paribus, que solia dir una de les meues professores més entranyable, m’atreviria a pronosticar:
• Una lleu baixada dels tipus d’interès a curt termini, continguda en la mesura que la inflació ho permeta, així com una estabilitat dels mateixos en el mig termini.
• Un increment de la morositat a mig termini del finançament recolzat amb les garanties ICO en els seus programes COVID19 i Ucraïna atès que els venciments de les extensions de les mateixes se situa al voltant de 2025. Les empreses “zombis” que se salvaren d’un tancament gràcies a aquest finançament que no hagen millorat les seues vendes, els seus marges i les seues ràtios, veuran impossibilitada la renovació d’aquestes línies.
• Si la situació anterior es produeix, el sistema financer pot respondre amb una lleu contenció del crèdit, augmentant les seues exigències per a la concessió de crèdit. En aquest punt serà molt recomanable tindre a l’empresa una situació d’endeutament ben diversificada, tant en el número d’entitats financeres com en la classe de finançament. Recordem allò de cobrir tot el Supply Chain amb els instruments financers adequats.
• El manteniment de fórmules financeres de caràcter governamental de recolzament a les empreses. Donat que aquestes s’han demostrat molt més eficaces que les polítiques austericides i de restricció absoluta del crèdit aplicades al llarg de la crisi 2008-2018 que han ajudat a contindre les crisis econòmiques derivades dels esdeveniments indicats.
FONTS CITADES:
1 Observatorio de mercado del transporte de mercancías por carretera – Informe número 33 – Abril de 2024
2 Estudio sectorial del Banco Cooperativo Español Transporte de mercancías por carretera.
3 Píndola formativa interna «Quick Win 1Q-24: La virtuositat del circulant» del departament de Cartera – Àrea de riscos de Caixa Popular
4 Entrevista a J. L. Blat (Asset) en ECONOMIA3 del 24/4/2024
5 Supply Chain Finance: Cómo gestionar el circulante de una empresa a corto plazo – Daniel Lara
6 Pallardó, Vicente, Artículo «No es solo el tipo de interés» en Diario del Puerto
01-12-2023
ALTRES FONTS:
Observatorio del Transporte y la Logística en España – Informe Anual 2023
Nota técnica 12 – Sector transport de mercaderies per carretera (4941) de Caixa Popular
NOF – NRN – RNC: Las Necesidades Operativas de Fondos y el Análisis de las finanzas operativas (Fiduvalor)